建功大灣區獻禮深圳40年 中國鐵建建設深圳地鐵10號線紀實
2020-08-26 16:17
來源: 深圳新聞網

建功大灣區獻禮深圳40年 中國鐵建建設深圳地鐵10號線紀實

人工智能朗讀:

雙擁街在施工期間采用電子數碼雷管進行爆破,有效降低噪音和粉塵。圖為建成的雙擁街地鐵站。

深圳地鐵10號線建設者攻堅克難,彰顯“鐵兵精神”演繹“深圳速度”。

見圳客戶端?深圳新聞網2020年8月26日訊 (記者 陳飛 通訊員 劉德聯 邢常青 王延彬)在慶祝深圳特區成立40周年的大喜日子里,深圳軌道交通建設捷報頻傳。由中鐵建南方建設投資有限公司(以下簡稱鐵建南方)參與建設的深圳地鐵10號線已于近日開通運營。

五年來,鐵建南方深圳地鐵建設者發揚不怕吃苦、敢打硬仗的鐵軍精神,精雕細琢、精益求精的工匠精神,安全、優質、高效建設深圳地鐵10號線,向深圳人民交出了一份滿意的答卷。

據悉,深圳地鐵10號線項目建設工期緊、任務重、難度大,鐵建南方建設者跑步進場,攻堅克難,取得一系列豐碩成果。深圳地鐵10號線1012標項目部、中鐵11局等單位,分別獲業主綜合考核大標段第一名和工區第一名。

與時間賽跑上演“深圳速度”

從規劃之初,深圳地鐵10號線就被賦予了溝通深圳南北的責任與使命,不僅要為市民提供便捷出行服務,更要在安全性能、運行效率等方面進一步優化革新。

根據線路規劃,鐵建承建的深圳地鐵10號線1012標自貝爾路站至雙擁街站,正線長14.692公里,共12站11區間,全為地下敷設,中間需要數次穿越高速公路、鐵路、城市主干道立交橋、建(構)筑物及水域河涌等特殊地段,5年內必須完工通車。

2015年12月28日,深圳地鐵10號線1012標全面打響首開攻堅戰。

項目建設按照鐵建南方確立的“守住底線、穩步提升、鐵建一流、行業領先”的項目管理目標,在各方支持下,迅速整合優質資源,組織管理人員、機械設備和施工隊伍等生產要素進場,同時緊鑼密鼓地推進圖紙落地、現場征遷、資料申報、物資供應等工作。

每當施工重要時期,中國鐵建華南區域總部黨委書記、總經理蔣漢祥多方協調,召開專題會議,優化資源配置,現場督戰。

鐵建人起步就是沖刺,爭分奪秒施工。從進場開始,項目領導班子超前謀劃,周密部署,壓實責任,系統組織施工。

項目部率先實現全線第一根樁順利開鉆;第一幅地連墻成功澆筑;2016年6月18日,打響全線深基坑開挖第一炮;在雙擁街站更是只用半天時間就完成了整條繁華商業街的2020米圍擋……

“鐵兵精神”演繹了“深圳速度”

面對前期管線遷改、交通疏解難等諸多困難,項目部主動作為,優質高效地完成了各節點施工,近一半的管理人員連續五年放棄了春節休假,堅守在深圳地鐵工地,確保全線的順利開通。

在深圳地鐵10號線甘坑站至涼帽山站區間(以下簡稱“甘涼區間”),鐵建人遇到了一個巨大的難題。

該區間隧道單線全長1.08公里,埋深74米,但地質狀況極其復雜:全隧共涉及21種不同斷面,地質多為Ⅴ級和Ⅵ級圍巖,遇水軟化,自穩能力極差,采用礦山法施工,隨時可能出現變形坍塌。

曾在蘭渝鐵路胡麻嶺隧道2號斜井擔任總工程師的夏荔臨危受命,擔任中鐵19局深圳地鐵10號線項目經理,專攻甘涼區間特殊地段。

即便有著豐富的特殊地質施工經驗,第一次進入甘涼區間隧道的夏荔依然被震撼了,“施工難度太大。”

為保證施工節點目標,夏荔與鐵建南方科技部長、深圳地鐵10號線1012標總工程師汪思海成立了技術攻關小組,帶領項目技術人員沒日沒夜地查閱資料,對施工方案進行反復論證,最終研究出了一套成熟的、適合這種地層的施工方案。

經過反復論證,技術攻關小組先后采用了CD法、CRD法、臺階法、全斷面法、中洞法等8種工法。此外,還特別采用了雙側壁導洞法。“幾乎將全國能用的工法都用上了。”施工方負責人告訴深圳新聞網。

新的問題又來了。“這種地質最怕擾動,大型機械根本進不來。”在夏荔帶領下,施工人員一鍬一鍬地把泥沙往外挖,最高峰時期,狹窄的隧道里有800多個工人24小時不間斷輪換作業。

不良地質、安全風險、極限工期、組織協調難……夏荔帶領團隊層層闖關“挑戰不可能”,最終于2019年7月如期實現了甘涼區間全隧貫通。

科技創新攻難克險

如何在保證既有鐵路運營安全的條件下和在市區繁華地段進行穿越,是深圳地鐵10號線建設的一大難題。為此,鐵建南方項目部加強了技術創新,不斷開展科技攻關攻難克險。

在深圳地鐵10號線雙擁街站施工期間,僅往下鉆了2米就遇到了堅硬的巖石,而且越往下施工,遇到的巖石越硬,多種先進工藝都拿這些堅硬的巖石毫無辦法。

面對困難,中鐵十八局負責人調用62臺沖擊樁機同時施工。此外,每臺樁機配備一個備用錘,一個壞了立刻換上另一個,做到人停機不停。

挑戰還遠不止于此。雙擁街站位于建筑密集的繁華商業區,車站基坑距建筑物最小距離僅為5.16米,其施工組織和技術難度在國內罕見。

為保證工期按時完工,1012標項目部和工區項目負責人超前謀劃,反復研究施工順序和方案,加大人力物力投放,確保施工安全可控。

普通爆破產生的震動波極易導致周邊建筑基礎不均勻沉降,從而造成房屋開裂,項目團隊經過多次方案論證及技術比選后,最終確定采用電子數碼雷管進行爆破施工。

這一技術不僅能有效降低噪音和粉塵,還能精確控制單孔藥量,增加單次爆破石方量,加快爆破的效率。據項目人員介紹,雙擁街站自2017年6月進行首次爆破以來,在長達13個月的施工中實現了350多次爆破靜悄悄,“有效保證了工期,歷時四年建設順利竣工。”

率先復工復產彰顯“鐵兵作風”

正當深圳地鐵10號線1012標掀起大干,確保任務按期完成之時,一場突如其來的疫情打亂了很多站點的施工計劃。

面對嚴峻的疫情防控壓力,鐵建南方1012標項目部主動出擊,在做好疫情防控的前提下,3天之內從廣東建設項目調集4000多人突擊施工,在全線內率先實現全面復工復產。

疫情期間,中鐵建南方公司董事長、總經理謝晉水防疫施工兩手抓,重要節點現場盯控,確保施工順利進行。

負責項目施工的中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵建設、中鐵城建集團爭分奪秒優質高效施工,實現了各節點目標的如期完成。

據介紹,在1012標施工現場,下井人員管理系統對井下作業人員24小時全程監督、感應接收裝置實時定位隧道里人員位置信息、揚塵在線監測系統實施監控PM2.5數據,項目負責人通過數據平臺進行科學管理,始終保證現場生產處于安全有效的受控狀態,把隱患消滅在萌芽狀態。

不僅如此,項目部堅持認真貫徹綠色施工的各項要求,采取一系列環保降塵措施,打造良好的施工環境:中鐵十五局施工的華為站現場布置了綠植,護欄內側還安裝噴繪公益廣告;中鐵建大橋局李朗站工地被喻為“花園式工地”。在深圳地鐵組織的綜合考核中,鐵建南方深圳地鐵10號線1012標四次獲得大標段項目第一,多個工地獲省、市雙優文明工地。

“我們的目標只有一個,高標準打造深圳地鐵精品項目。”鐵建南方建設者用心干好每一項工程項目,助力深圳打造粵港澳大灣區國際綜合交通樞紐,用辛勤的汗水鑄就深圳城市更加美好的未來。

[編輯:劉詩瑾]
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