共享單車“車山車海”,智能運維失靈,還是管理失靈?
2020-08-26 07:50
來源: 北京日報

共享單車“車山車海”,智能運維失靈,還是管理失靈?

人工智能朗讀:

北京日報2020年8月26日訊 經歷了興起之初的“野蠻生長”,重新“洗牌”后的共享單車行業似乎學聰明了,各家企業紛紛宣稱利用大數據平臺實現智能調度運維、精準投放。

那么,為何有了高科技助力,共享單車堆積、占道的現象卻仍屢屢發生?北京日報(ID:Beijing_Daily)記者調查發現,由于運維力量與車輛數量嚴重不匹配,車輛調度滯后、周轉率低,所謂的“智能化運維”已經淪為原始“搬運隊”。

有停車管理部門負責人表示,共享單車嚴重超額投放,才是“車山車海”問題根源和“罪魁禍首”。如何控制總量,考驗企業和有關部門管理能力。

車往哪運就看哪有空地兒

8月19日晚高峰,西城辟才胡同東口路北側人行道上,各種品牌的共享單車越聚越多,不僅很快將劃著白線的電子圍欄“擠爆”,還把人行道徹底擠占了。金融街地區對共享單車進行“入欄結算”管理,不把車停進電子圍欄無法鎖車,因此通勤族都想將車停到距靈境胡同地鐵站最近的這處電子圍欄。

“等會兒,別著急。”一位運維小哥將圍欄里已經鎖上的車挪到圍欄外,再讓騎行人把車停進圍欄內鎖車。

記者觀察的半小時內,這位小哥不斷重復著同樣的近距離搬運工作,任由車輛堆積也不急著把車清運走,清運車輛的電動三輪車一直停在路邊。當記者詢問是否會有人支援他時,小哥笑著說這片兒就他一個人負責,至于車往哪里清運,他把手一揚指著街邊說道:“就看看沿著路哪有空地兒。”

事實上,在金融街地區大型寫字樓、居住區附近,高峰期常常“一車難求”,淤積的車輛并未周轉起來。當晚10點,記者再次來到該路段時,依舊有數百輛共享單車扎堆兒停放,從人行道蔓延至非機動車道,有的單車甚至玩起疊羅漢。

運維力量跟不上、車輛調度滯后造成的停放亂象十分普遍。

不僅停放亂,共享單車周轉率也很低,大批單車一天中大部分時間都在“沉睡”。

9號線白堆子地鐵站B口,無論夜間還早晨,都堆放著三四百輛共享單車,且長時間無人管理。8月13日7時10分至7時50分,騎共享單車來該地鐵站乘車的市民有23人,出地鐵站騎車離開的有55人,期間并未出現運維人員進行周轉。記者統計發現,即使在客流量較大的早高峰,車站周圍近300輛單車都沒有人使用。

在石榴莊地鐵站C口,記者同樣觀察了40分鐘,共有144人騎車來地鐵站,僅有8人出站后騎車離開,五六百輛共享單車原地不動,停放混亂。

“智能化運維”為何失靈

按照官方發布數據,截至今年5月,北京完成報備的共享單車約86萬輛,日周轉率2至3次。如果按照一季度現場核查70.5%的報備率,實際車輛投放數量要超過86萬輛。

單車活躍度低,對企業來說并非好事,為什么不通過加強運維提高周轉率?

實現智能調度、精準運維,技術上并非難事。根據此前報道,美團單車推出大數據人工智能平臺——魔方,基于衛星定位和物聯網技術預測特定地點未來一定時間供需情況、車輛使用頻次。青桔單車依托北斗高精度定位芯片,可有效掌控交通潮汐、騎行熱點、車輛堆積等情況。哈啰出行人工智能技術可以完成運維人員-車輛需求-調度地點的最優匹配。

但不論多好的調度技術,最終落實還是需要人。

“運維人員與車輛數量嚴重不匹配,企業存在超額投放現象,是造成調度運維滯后的重要原因。”一位城區停車管理部門負責人告訴記者,比起高效運維調度,共享單車企業更熱衷于比拼誰家車多,“這個地方你投200輛,我也得有200輛,簡單粗放,并非按照實際需求精準投放。如此循環,形成了惡性競爭。”

“隨著資本熱潮逐漸退去,企業必須考慮運維所占成本支出。如果每天工作量就是只應付早晚高峰運維調度,就能省下很多人力。另外,企業目前都是雇第三方來做運維,效果如何也需要打個問號。”一位前共享單車企業從業者給記者算了筆賬,一輛車成本一兩千元左右,再配上維修配件、人力成本,一輛車投入近三千元,就算最理想情況一天騎4單,一單1.5元,“回本”需要騎夠500天,而實際情況是大部分單車騎不到回本就報廢了,為了降低成本,企業一定會在運維成本上打算盤。

虧本的買賣,為何還要不計代價超額投放?一位出行行業運營高管告訴記者,對于單車企業來說,還處于占領用戶習慣、操作入口、碎片時間的階段,將共享單車作為業務鏈條一環,而并不是奔著盈利目標,“這樣的運營模式是不可持續、不長久的。”(記者 孫宏陽 實習生 張舒雅)

[編輯:陳蘇雅]
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